蓝鲸汽车 吴丹
5月11日，大众官方发布了《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的在线游戏新速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》，看到其中所公布的号称研究了6-8个月的解决措施以及二次召回的举措，小鲸不禁咋舌，想问大众官方：
能不能多一点真诚，少一点套路啊！
持续三年的大众DSG风波让中国汽车消费者被大众伤透的心还没暖起来，2014年又曝出速腾耦合式后悬架系统问题，大众的傲娇小公举处理方式让事件持续发酵。2016年5月11日大众官方发布的《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》，再一次让车主们伤透了心。
先来跟车小鲸回顾一下这起大众又要拖近三年的、惊天地、泣鬼神的公案吧！
2012年大众将老款速腾使用的多连杆式后悬架改为耦合杆式，减配后销量一路走高，可是陆续有车主反映新速腾出现后悬掉漆生锈、稳定性不足、转弯异响等问题。大众官方对此回应为是个案，其傲娇态度惹恼了众多中国消费者，速腾一时间成为投诉量最多的车型。
2014年5月，速腾“偷偷”地换回原来的多连杆式后悬架，你换也就换了，好歹说句话跟大家吱一声啊，人家大众就是这么任性，谁也不告诉。
本来以为大众主张沉默是金，7月22日大众又出幺蛾子，发表了一份十分傲娇的声明，表示速腾后悬断裂只不过是个别案例，但被“别有用心”的人扩大化了，小鲸想问大众啊，你这是在打脸吗？
中国的消费者们也不是好糊弄的，2014年8月14日，国家质检总局针对大众新速腾的纵臂断裂问题启动调查。
历时两个月后，10月17日，大众官方不得不稍低下他 C7 Game 高贵的头颅，宣布自2015年2月2日起，在中国召回装配了耦合杆式后悬架的56万辆新速腾和1.7辆甲壳虫，并在召回车上的纵臂上安装金属衬板，表示如果纵臂发生意外断裂，衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。此举一出，全民哗然，部件打上一块金属补丁就解决问题了？这是一下回到解放前的节奏吗？
前后不到三个月，大众由矢口否认到主动招供，现在再看，小鲸头顶悬浮了千万个小岳岳“我线上娱乐的天哪”的表情，这样召回好好认错也就是了，所谓“知错能改，善莫大焉”。
一波未平一波又起，2014年10月17日《华尔街日报》等外媒又曝出，大众沃尔夫斯堡总部一名女发言人表示，在中国召回车辆的原因是因为中国的车主在碰撞后，没有像欧洲车主那样去及时送修，不是因为汽车零部件的技术故障问题，后轴本身是非常安全的。小鲸看不明白了，你大众技术还是杠杠滴，全都怪我大中国车主咯
此言论一周后，2014年10月25日，大众宣布为耦合杆式后悬架提供10年保障，但又表示在这10年期间，一汽-大众和大众进口汽车将为在正常行驶状态下，车辆的耦合杆式后悬架出现的问题提供维修保障。一方面说正常不会出现问题，一方面又说为正常行驶状态下出问题的车提供十年维修保障？真当中国车主是诸（sha）葛（zi）亮吗？
2015年9月11日，针对国家质量监督检验检疫总局调查公告结果，大众发布了联合声明，出了四项极（然）高（并）大（卵）上的措施以外，整体还是认（我）错（没）态（错）度良好，并表示会在未来6—8个月内开发出进一步的技术措施。
好吧，6—8个月的最后一天终于来临了，车主被伤透的心还是有些期待的，小鲸虽然混的惨到自行车也没有，但是心怀天下，对大众会有什么大招出来翘首以盼。看到这份《阶段性通报》，小鲸的脸也是由蓝便红有变紫变黑：大众这是在逗我们吗？
“一套具备监测和预警功能的召回补救措施，该专属措施已基本完成验证工作”？小鲸有些看不清了，这措施和去年2月份表示“打补丁”后，如果纵臂发生意外断裂，“补丁”可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音有多大的差别？“完成后将按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关要求向国家质检总局备案，并尽快组织实施”，这是要二次召回，“二进宫”的节奏啊。
小鲸脑洞又大开了，一台手术方法不对导致不成功，拆了线重新按照老方法做，疼的不还是患者么？关键疼了这病还是在那里，不离不弃啊！
整个事件中，大众先是拒不理睬，又在傲娇地不承认汽车缺陷的同时，蹑手蹑脚的换回原部件，在事实面前一味地逃避自身责任。不仅态度傲娇，事件发生后除了“打补丁”、“警示音”外，也一直没有拿出任何有效的解决方案和措施。这不由得让小鲸想起《谁来收了大众这个妖孽》这篇文章中发出的感慨：在中国市场如此强势的销量表现，大众难道真的幻化成精？
佛说，人生最大的敌人是自己。真正能打败大众的，也只有他自己。
小鲸在此表示灰常真诚地希望大众可以多拿出些真诚，少一点套路。
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